第十章 結論
CAD技術，尤其是專家系統(tǒng)在圓柱齒輪減速器設計中的實際運用，顯示了巨大的技術潛力，初期運行的結果，已取得令人鼓舞的發(fā)展前景。它是在西重所長期從事減速器設計的專家們以及我校同事們的大力協(xié)助下開發(fā)的一個實用型專家系統(tǒng)，是我國重型機械CAD中代表先進性的子項，系統(tǒng)經(jīng)過幾年的研制工作，現(xiàn)已投入運行階段。
整個設計系統(tǒng)，從設計到繪圖，完全實現(xiàn)智能化過程。
該系統(tǒng)用LISP語言編寫，可適用于IBM-PC及兼容機（GCLISP語言），也可適用于APOLLO工作站(DOMAI-COMMON-LlSP語言），現(xiàn)用繪圖軟件包IBM-PC為AUTO-CAD,APOLLO為S7K。
1.該軟件的研制成功，是我國在AI技術領域的又一成果，是新的科技成果轉化為生產(chǎn)力的再次嘗試。
2.專家系統(tǒng)歸根結底是程序系統(tǒng)的知識擁有和知識的運行過程，為此，本文投入了大部分的時間和精力進行圓柱齒輪減速器設計知識的獲取、歸納、整理和形式化。通過資料的分析，通過不斷地同有琴驗的專家的交流，通過向同行的請教，收集了大童的知識，目前，共編寫程序7的多KB。其中，共有數(shù)表及框架知識元80余個，產(chǎn)生式知識元14 個（共有知識近400條），過程知識7段。
3.系統(tǒng)采用分段設計圓柱齒輪減速器，按任務調度作業(yè)程序，成功地解決了小內(nèi)存運行大任務的問題。
4.采用按任務劃分產(chǎn)生式規(guī)則的方法，使裝入計算機內(nèi)存的總規(guī)則數(shù)大大的降低，從而使得運行速度大大提高，同時也使系統(tǒng)得以運行。
5.系統(tǒng)物入圈文并茂，使輸入過程更加形象化。
6.對圓柱齒輪減速器設計中一些較有規(guī)律的知識采用規(guī)格化框架表達方式時，系統(tǒng)備有一整套這類知識的操作函數(shù)，可方便地實現(xiàn)各種處理功能。
7.變體框架知識元的運角，極大地方便了各種知識的處理過程，使得知識的表達更加自然，運行更加自如。
8.對圓柱齒輪減速器設計的數(shù)表知識，仍以數(shù)表形式存入計算機內(nèi)，并配有相應的函數(shù)進行數(shù)據(jù)操作，使表達上更符合人類專家使用知識的習慣。
9.作者通過對圓柱齒輪減迷器各種零、部件的分析，建立了一整套表達零、部件的設計知識表達框架，并建立了相應的操作控制函數(shù)，從而，為零、部件的智能化設計打下了基礎。
10.智能化數(shù)據(jù)庫的建立和使用，為用戶方便快速地查詢設計結果，以做出相應的修改決策，提供了一套有效的工具。
11.本文開發(fā)并使用的智能繪圖系統(tǒng)，具有使用方便、適用范圍廣、易移植等特點，從而大大增強了系統(tǒng)的使用價值。
12.本文研制的圓柱齒輪減速器設計專家系統(tǒng)不僅可用于生產(chǎn)實際中；同時，將來也可推廣到教學、科研等領城，應用范圍不可估量。
完成一個性能優(yōu)異的并具有實用價值的專家系統(tǒng)是一項艱苦而長期的工作，本文研制的圓柱齒輪減速器設計專家系統(tǒng)只是這一實踐的開始，有待做的工作還非常多，這包括圓柱齒輪減速器專家系統(tǒng)的各個方面。在知識的獲取與表達方面，強有力的知識獲取手段和機器自學習功能有待研究，更多的設計知識有待收集，更自然易行的知識表達方式有待探討；在知識的運用方面，更有效的推理與知識控制方式有待開發(fā)；在專家系統(tǒng)的解釋方面，更合理的解釋有待完成�？傊�，作者經(jīng)過幾年的實踐認識到，要使得專家系統(tǒng)這一強有力的手段服務于社會，需要做的工作還非常多。
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